朝、目覚めると、ゲルの出入り口から眩しい光が。



太陽の光がこんなにありがたいものだとは・・・朝日に向かって拝む気持ちがよくわかるｗ

昨日の嵐は幻かと思う程の晴天！

帰ってからマシンをまったく触れなかったので、今日は朝のうちに整備を済ませなくてはいけない。



せっかくの世界遺産ハラホリンだが、あまり景色を眺めている余裕は無い。

いつもは帰って直ぐに始める基本整備（コマ図巻き変え・エアーエレメント交換・スポーク緩みチェック・ボルト緩み・脱落チェック・タイヤ空気圧チェック・ライト点灯チェック）をはじめる。

先ずは動かなくなった（という表現がピッタリだろう）マップケースをどうしようか？

ここでばらすには時間が無いしスペアも無い、昨日のようにいちいち力いっぱい回すのでは手が痛くて仕方ないし、走行中は危険。

上のシャフトは電動で回っているので、上だけ繋いで、下のシャフトには巻かずにフリーにする事に。

一応スタート前にエンジンをかけてみて、ヘッドライトの点灯をチェック。

そしてメーター類を起動させようとすると反応しない？？？

先ずICOが起動しない。

ICOが壊れた時のために、純正のスピードメーターのトリップを予備トリップとしている為、チェックしてみるが、こちらも起動しない！！！

なんでいっぺんに2つとも具合が悪くなるかな・・・？

とにかく先ずはICOをばらしてみたが、特に浸水したって訳ではなさそうなので、電池が怪しい。

シマダさんにボタン電池持っていませんか？と聞くと「ありますよ！」と言って、走って取りに行ってくれた♪
彼は本当に人柄の良い人だ。僕が女性ならまずイチコロだろうｗ

毎日シマダさんの笑顔に癒されて、十分お世話になっているのに、ここでまたお世話になってしまったｗ

おかげさまで電池交換でICOは起動した。やった～♪

てことは純正メーターも電池が怪しいので、気温が暖かくなったら復活するかもしれないので、ほっておこうｗ


今日のスタート時間は各自自由で、SSのスタートの１０時までに４５．５６ｋｍのリエゾンを走れば良いという、非常にユックリしたもの。

ウエアーやブーツはまだ完全には乾いていないが、我慢して着込み自分のタイミングでスタート。

世界遺産の寺院の横を通り抜け、昨日とは違う穴ぼこの無い舗装路を、暖かい太陽を浴びながら、ウエアを乾かしながら、幸せ気分いっぱいで駆け抜けるｗ

どういう訳か純正メーターも起動ｗしかし、マップホルダーは都合が悪い。

下は巻かずにフリーになっている為、振動でだんだん自動巻上げになってしまい、その度に止まって蓋を開けて巻きなおすという作業・・・完走には支障をきたす訳ではないが、これじゃ～まともに走れないし、コマを見落としてコーションに突っ込んで撃沈なんて事にもなりかねない。

どうしよう？と考えながら、あっという間にSSのスタートへ。
まだ時間はある。

ナイフでタオルを切って、マップのロールの両端に詰め込んで、回り止めにしてみた。



そしてSS1をスタート！

走り出してから１０ｋｍ程行くと、もうコマ図が自動巻上げされていて「クロスピストを左」の所で止まって修理、焦る事は無い。

ちょっと弱かったなという事で、ナイフを取り出しタオルを切って、厚みを増やしてみる。

そうこうやっていると、シマダさんとオザキさんがバトルしながら、物凄いスピードでここへやってきたので、「あっちあっち」と指差したが、止まれる訳も無く豪快にクロスピスト直進でミスコースｗ

２人共、直ぐに引き返してきたが、おもしろかったｗ
たまにこういう所で止まってみるのもいいもんだｗ

タオルの調整？を済ませて再スタート。まだちょっとずつだが、自動巻上げは改善されていない。

そして案の定、コマを見落として全然気がつかないままミスコース。

町が見えて、その町の左角を目指すはずなのに、右側に来ている。

ちょっと高台の所だったので、町に向かうピストがかすかに見えたので、それに向かって横切ろうと言う決断。しかし、それが今回１番の決断ミスになった。

遠目には解らなかったが、そこは一面田んぼｗ

もしくはレンコン畑ｗ

しかも背の高いススキの様な草があったり、例の根がボッコンボッコンの植物・・・。

しかもそこには町からの排水だろうか？見るからに体に悪そうな白い液体が一面に溜まっていた。

スタックして捨てられているトラックが見えて、これはヤバイ所に来てしまったぞと思いながら、慎重にそのピストを目指していたが、やっぱりｗつる～っと滑って転倒・・・。

ああ～もう面倒くせ～とか思いながら悪戦苦闘していると、スガワラさんジムニーが登場。

倒している所を見られてしまったがｗやっぱりここがオンコースのようだ。

その後、そのピストには乗れたが、やっぱり田んぼ。
今思えば、ミスコースした村の右の高台からそのまま迂回すれば良かったな～後悔先に立たずｗ

（後で聞いた話だが、塾長はそんな田んぼ通らなかったと言っていたｗ）

なんだかんだで町をクリアーし山岳に入りドロドロのままCP１へ到着。

前回の田んぼの時もそうだった、そんな時は必ずCPのスタッフは「アシヨシさん」のような気がするｗ

「水撒いておきましたよ♪」

「オショウスイですか・・・」

なんて会話をしてから、SS続行ｗ

昨日の雨の影響か？もともとそうなのかわからないが、ピストは破壊されてクラックになっている所が目立ってきた。

起伏が有る所では当然だし、シングルコーションも成長して危険度が増している可能性が高いので、危険レベルを上げて、ここは我慢の場所と決めて慎重に行く。

そして、ぱっとしない走りのままSS1の終わりの距離まで来たが、CPが無い？？？

「お～いっ！」と言う声が左から聞こえる？

ふと左を見ると、うなぎさんやいおろいさんやゴールした皆さんｗ

直ぐ横なのになぜか全然気がつかなかった？恥ずかしい所を見られてしまったぜっｗ




＜塾長のペットボトルを加工して作ったGPSホルダー、タンクからマップケースから全て手作りは素晴らしい。見習わなくては＞

この後は、５５ｋｍの舗装リエゾンを２時間でSSまで走れば良いので、ランチパックをいただき給油を済ませても大分時間がある。

SS2に到着してから、都合のまだ悪いマップホルダーをいじくる。

タオルを切って感触を確かめながら詰め込む。

完璧だｗ

しかし、止まらないと戻す事は出来ないので、慎重にコマを巻かなくてはいけないし、ミスコースできない。これが功を奏したのか？SS2の２００ｋｍはミスをしていないｗ

コースは南ゴビのようだが、昨日の雨でやはり表情はまったく違う。

クラックは増えているし、水溜りも道を塞いでいる。

ピストは濡れている所を踏むと思いのほか滑るので、水溜りはピストを外してでも避けたほうが無難。
しかし、ピストを外すという行為は危険なので慎重に歩を進める。

SS2は、まるで水溜り避けゲームをやっている感覚で、決して気持ちの良いものではなかった。

ペースも上がらないし、ほとんど誰にも合わなかったし、今日は流石に順位を落としただろう、と思いながらビバークへ到着してみると、思いのほか到着している人が少ない？

「イケダさん」が拍手で迎えてくれるほどｗ

しかも、なんで今日も３０ｋｇバッグは届いていないんだｗ


＜ウオッカでやられてしまったしと↑現地の方ではありませんｗ＞

あと残す所８５．１３ｋｍ。

ほとんど決まったようなものだが、何が起こるかわからないのがラリー、最後まで気は抜けない。

いつものように変わらず、基本整備を済ませてから、皆で集い、笑いながら美味しいご飯をいただく。

この時間が、明日で終わってしまうと思うと、やはり何か寂しい気持ちになるものだ。

ラリーの初日には、こんな事が後７日も続くのか・・・なんて思ってしまうのだが、ここまで来るとずっとこの時間が永遠に続けばいいのにな、なんて思ってしまう。



たぶん、このラリーでこの夕日を見るのはこれが最後。

今度、この大草原の夕日を見ることが出来るのはいつになるのか？

いや、いつなんてどうでもよい、また必ずここに戻ってくる。

日は沈み、また日は昇る。



＜成績＞

SS1　19位 2:13:30

SS2　9位 2:57:49

GENERAL　10位 45:32:2

ランチパック：パン・クラッカー・ビスケット・豆・柿の種・ビタミンゼリー・魚肉ソーセージ・ets・・・

砂漠で食べるこの「魚肉ソーセージ」が、何故かメチャクチャ美味しく感じるのですｗ

この日は何故か「魚肉ソーセージ」がポケットに三本も入っていた？

魔法のポケット、嬉し～ｗでもチャックが壊れているｗ


ハンドシグナルを受けて再スタート。前後に大分時間があいているので一人旅。

走り出して４０ｋｍ程、大した問題もなくスムーズに歩を進めると、辺りが山岳になってくる。

空をだんだん雲が覆ってきて、遥か前方には雨が降っている模様。

ここでこんな空を見たのは初めてだな～なんて思っていると、空を真っ黒な雲が包み込み、気温が一気に下がってきた。
なんだか10～１５度位一気に下がる感覚。

そして、とうとう霧の様な雨を降らせる雨雲の下へ入ってしまった。

今回、高級なレンズを使用しているため、曇らないし視界も良い。

しかし、とにかく寒い！！！

山岳のピストは濡れるととても滑るし、キャンバーになっている所やらガレガレやら、しかもこんな時に限ってナビゲーションが難しい。

そして更に、天候は悪化。


暴風雨！


大雨は全身を濡らし、強風は体を容赦無く冷やす・・・。


これって本当にやばいかも！？


CP2まではまだ１００ｋｍは残しているし、その後のリエゾンも１１１ｋｍ。

降り続いたら体がもたないかも・・・。

とにかくSS中なので、CP2までがんばって走ろう。

ワンミスが本当の意味での命取りになると考え、細心の注意を払いながら走る。

そして何故か？このタイミングでマップケースに不具合がおこる。

下のシャフトがガチガチに固くなって巻き取らなくなった！？

手で思いっきり力を入れて送りこまないと動かない・・・。

屋根なんて見渡す限り無い所で、大雨の中マップケースを開けて修理する訳にもいかないし、そんな事する元気も無いｗ

「うんうんわかったわかった、じゃあこういう感じで行きましょうね」腹をたててもしょうがない、とにかく行ける所まで頑張るしかない。

（４年で３個目　某有名ドコロのマップケース　もう絶対使わないｗ）

途中、遊牧民のゲルがいくつも見えたが、その度に非難させていただこうかと考えるが、そうしたらもうアウトだと思い、見過ごす。

ピストはあっという間に水が溜り、川のようになってきて、まともに走れない。

「ここでミスしたら、たぶん気持ちが折れてしまうだろう」と、気持ちが下降気味になった時は、大声で「うわ～っ！」っと言いながら、気合を入れなおす。

「お前は雪国育ちだろっ！」（最近はめっきり降らないが）と訳のわからない言葉を自分に言い聞かせて自分を奮い立たせる。

そうこうやりながら、どうにかCP2に到着・・・。

チェックを受けながら一言

「寒い・・・」

とアピールしてみるが。

「がんばってください」

と、一言ｗ

まあどうしょうもないですよねｗ

CPを通過しても、まだ何も解決したわけではない。
雨風は弱まるどころか、どんどん強くなってくる。

残りリエゾン１１１ｋｍ・・・。

CP後直ぐの所の給油所でとりあえずガソリン補給。
いつもより1万ツグルク位多くぼったくられた感じだが、そんな事どうでもいいｗ

あと1時間半ほど頑張れば、乾いた服と暖かいご飯がまっていてくれる（はず）

コマはほとんど無い、たしか４０ｋｍほど行った所を左、あと８０ｋｍは真っ直ぐ、みたいなコマ。
そのコマがほとんど無いというのが、逆に辛い。

ナビする必要が無い為、とにかくやる事はバイクにしがみついて走る事。
がんばって走っても、まだ５キロしか進んでないの～！？みたいな事の繰り返しｗ

途中お化粧室に止まった時、手にかけようか・・・なんて考えるほど寒いｗ
全身が濡れていて強風が吹くため、止まっていようが走っていようが同じ地獄。

ふと、八甲田山雪中行軍を思い出す。

低体温症で頭が狂ってしまい、裸になって暴れだす。あんな症状が自分にも訪れるかもｗ

穴ぼこだらけで、ピストより危険？な舗装路をひたすら走り、なんとかビバークへゴール。

運が良い事に、この日のビバークは今回初のゲルテントのあるツーリストキャンプ場。

マシンを置いて直ぐに荷物をもらいに行くと、カメラがまっていた。

「道、ぬかるんでましたか？」

とにかく、早く着替えないと氏んじゃう、と言っておいたｗ

ゲルの中に入って、とにかく濡れたウエアーを全部脱ぎ捨て、乾いた服に着替えて布団に包まった。

しかし、一向に体が温まらない・・・。

管理人の方が、ストーブの煙突を立てにきてくれたが、薪を持ってこない。

仕方ないので、ランチパックの残りのビスケットをほおばり、また布団に包まった。

それから１時間程してから、ようやくストーブに火が入った。

「ほっ・・・」


＜死闘を生き抜いてきた漢達の表情ｗ＞

体が温まってから、キャンプ場のレストランで食事をして、まだ帰らないライダーを心配しながら待っていたが、暗くなっても帰らない人が大勢残っている・・・。

冗談じゃなく、これは命に関わる事だ、時間がたてばたつほど心配になる。

この冷たく激しい嵐は、モンゴル人スタッフも何十年と体験した事が無いほど珍しい荒天だったらしい。

やはりこの日、途中力尽きて動けなくなった人や、遊牧民のゲルに非難させてもらった人が多数出てしまった。

それを助けるスタッフも、相当苦労をされたらしい。

自然の恐ろしさを身をもって知った。

このロングステージは正に「サバイバル」という言葉そのものだった。

今後モンゴルにチャレンジするライダーに一言、これだけは自信をもって言える。

悪ぃ事言わねぇから　「カッパ持って走れ！！！」


＜成績＞

SS1　8位　7:35:51

SS2　悪天候の為RCP以降キャンセル

GENERAL　10位　40:21:09

いよいよ、今回最長の６５６．５６ｋｍという超ロングステージ。

SS　５４５・５０ｋｍを走りきれば、残りは１１１ｋｍのターマックでゴールは初のハラホリン。

最後のターマックでは、明るい内に、楽しみながらユックリツーリング気分で行きたいな～。


朝、いつもより少し気温が低く、ビバーク内では防寒着代わりにカッパを着ていた。

実は内緒ですが、フリースやトレーナーと言った防寒を荷物に入れ忘れていたのですｗ

「今日は寒いし、上にカッパでも着ていこうかな～」なんて、うなぎさんやイオロイさんに、なんとなく話したら。

「防寒にもなるし、もって行ったほうがいいかもね」

「ただ、ゼッケンが見えなくなるのはいかがなものか？」

なんて会話があった。

しかし、スタートの時間が近づくにつれて気温が上がってきたし、降られたって直ぐ乾いちゃうし、今日もカッパもって行かなくていいか。

という決断を下した。

しかし、これが後に、運命を変える決断となる・・・ｗ





今日はルートインフォメーションにもあるように、ナビゲーションに何かしら仕掛けがあるような雰囲気。

しかし、ICOのセッティングを２１８ｃｍにしてから、コマの距離とほぼ一致していて、誤差があったとしても、５０ｍ位の修正で済む。なので、かなりICOを信頼できる。

基本右側通行で、轍を外さない走り方に鍵があるのか？とも考えられるが、トップのライダーの轍はガンガン轍を切ってラインを変えているようだし、一概には何とも言えない。

まあ、変な事は考えないで、今日もいつもの走り方で行こう。


前半インフォ通り、いつもとは一風違ったナビのテストの様な所がいくつかあった。

そういう時は、彼がちゃんとついてくる。

ISDEライダー「アマさん」だｗ

ここ以前のETAPでも、一緒にミスコースして、牧場で並んでYo足した後、GPS走行で一緒に復帰した事がある仲だｗ

スピードは到底敵わないので、減速してお先にどうぞとジェスチャーするが決して抜こうとしないｗ

それではと先行して頑張るが、少し意識してしまいオーバーラン気味になってしまう・・・危ない危ない・・・マイペースマイペースｗ

ランデブーを続けると、Well（井戸）からピストが薄くなり、消えてなくなる所に差し掛かる。

左へ道が延びていて、思わずそれに引き込まれてミスコース、しかしCAPが違うのでストップしてWellまで戻ってICO修正。

コマをちゃんと見ていなかった、「WellからCAP走行して涸れ川を渡りピストを探せ」というポイントだった。

GPSを覗きCAPを確認して、その方向の延長線上の先ににある山や石など目標物にして、それをめがけて慎重に進む。（GPSを何回も覗きながら進むのは危険）

そして、涸れ川を見つけて渡りやすい所を横断してすぐ、横に延びたピストを発見、CAPを確認。

しかし、その後のコマは涸れ川。似たような涸れ川がいくつか出てきてCAP走行後の距離の補正に戸惑うが、先のコマでなんとか修正完了でクリア！

その後現れたのは、地平線の彼方までまっ平で真っ直ぐの、ソルトレイクのようなゴビハイウェイ。

今回はスピードリミット無し、スクリーンに身を伏せて、５速で目一杯引っ張って６速へ。

様子を見ながら徐々にスピードを上げ、アクセル全開、限界で１４５ｋｍ。

その状態を何十分と維持する。

こんなに全開続けてエンジン大丈夫か？？？それより頭おかしくなりそうｗ

しばらく行って久しぶりのコマ「オボー」の横を通過で距離を確認・補正。

その後のコマは右に微妙に離れていく薄いピスト。

「んっ？無い？？？」

CAPの表記があるので、そのピストから徐々に右へ折れていってみた。

カミオンの轍やらバイクの轍やらがアッチヘコッチへとある。

皆、ここでロストしているようだｗ

しかし、次のコマで「コーション」が連続しているので慎重に。

わかりやすいし信頼性の高いカミオンの轍をしばらく追いかけるｗ

左へ大きく迂回している？すると、クラックの切れる所を読んでいたかのようにかわしている？？？

いくら車高の高いカミオンとはいえ、起伏のある所で先は見えないはず、ナビは地形を見てクラックをかわす指示を出しているのか？？？

すると、１本のピスト発見！コーションの涸れ川でICOを合わせオンコース復帰。

電線を辿って蛇行するピストを行き（ここはブログのプロフィールの３年前の写真とおなじ所か？）村を越え、アフリカの砂漠（行った事無いが）のような所へ辿り着く。

RCPまであとわずかという所で道は無くなり「CAPでRCPを探せ！」という指示。

所々、根の硬い草があり、荒れていたので慎重になるべく角度を崩さないようにRCPを探す。

見渡しても見当たらない位の距離だがGPSの方位を信じて突き進む（途中自然界にはあまり無い赤い物を見る・・・残念・・・）とRCPが見えた。

無事到着。



トラックの日陰にでもいないと、暑くて汗ばむ位まで気温は上がっている。

やっぱりモンゴルにカッパは不要だなｗ


この時、誰がこの後に起こる悲劇を予想できただろうか・・・。

ETAP6　後半へ続く・・・。

今日はリエゾンを挟んで、2本のSSで構成されるルート。

そしてSS1では、あの「スガワラ峠」を越える。

運の良い事に、このスガワラ峠を前回も体験している為、なんとなくではあるが憶えている。

もう１つのゾーモッドといい、スガワラ峠といい、今回のラリーは3年前の自分の残像を追いかけるような感覚で、なんとも面白いｗ



SS1は３０００ｍを越えていくので、山岳コースが多くを占めるはず。ワンミスコースで重大なミスコースに繋がる恐れがあるため、無理は絶対にしないように、ナビゲーション重視で行こうと方針を決める。

目標はいつも一緒、無転倒でノーミスコースでノートラブルでビバークへ辿り着く事。



「ナビに自信が無いんですよ～」とか言いつつも、いつも私の前にいるISDEライダー「アマノモリさん」

いつも誰かの後ろについて行くのだが、半端無く早い為、誰にでもついていけるのだｗ

敬意を表して「アマさん」と呼ばせていただきますｗ


走り出して間もなく、どんどん標高は上がっていき、今までとはちょっと違った雰囲気になってくる。

岩が増え、起伏は激しくなり、ピストは何かを避けるようにクネクネと蛇行する。

ピストはこの登り下りが危険なのだ。

何が危険かというと、雨や雪解け水がピストを流れて、破壊され出来たクラックだ。

先の見えない丘を越える時は要注意で、バイクがスッポリはまってしまうようなクラックも少なくない。

そして丘を越えた後は、大体方向が変わっている。

なのでオーバークレストは減速が鉄則なのだ。

ピストが何処までも真っ直ぐだったり、曲がっていたり、変化があるのには必ず意味がある。

石や植物やクラック、何かを避ける必要があるから曲がっているのだ。

そう考えると、なんとなくだが見えないところの予想が出来るし、そのエリアのパターンみたいな物もわかってくる。

当たり前なんですが、基本は先の見えない所は絶対に突っ込まないだと思う。


それにしても、なんだか懐かしい気分、そういえばこんな所走ったな～♪

イタチの様な動物が、いちいちバイクの前を横切りながら逃げていくｗ

「あっそうだ！思い出した！」

そういえば動物の穴にも気をつけなければいけないｗ

案外デッカイ穴を道の真ん中開けている奴がいるのだｗ

そうこうやっていると、今にも朽ち果てそうな木で出来た橋を渡るところ。

これカミオンとか大丈夫かｗ

割れ目にタイヤを落とさないように慎重にそれをわたるｗ

そしてピストは薄くなり、ガレガレの傾斜をどんどん上がっていくと、標高３０００ｍの「スガワラ峠」

頂上のオボーを見て左へ90度、スキーのゲレンデみたいな傾斜にある薄いピストを、ゆっくり慎重に下っていく。

3年前の記憶が、ここだけはしっかりと残っていた。当時は結構恐怖だっのでｗ

そして、石ころボコボコの小さな川をいくつか渡り、SS1をあと数１０ｋｍ残した所で。

リアタイヤに異変を感じる・・・。



パンク・・・ｗ

しかも

釘・・・ｗ

あ～あ、調子が上がってきた所で、やっぱりｗ

私のラリーはこんなものですよｗ

にしてもモンゴルで釘って・・・そうか、あの朽ち果てそうな橋の釘を踏んだのか。

大きな石を探して、それにマシンを倒して早速パンク修理。

すると、テダレなメンバーがどんどん抜かしていく・・・結構皆ミスしていたみたいだｗ

大丈夫ですか～と声をかけてくれる方たちにはこう応える。

「釘掃除しておきましたよ」

まあ、急ぐ旅でもないかと考え何故かパッチで修理を始める（急ぐ旅だろ！）

空気を入れてバイクに組み込むと、なんと失敗！

もう一度タイヤを外して、今度は２１インチのチューブを入れ換える。

バカだな～最初から作戦通りこうやっておけば良かったものをｗ

何故かはわからないが、ラリー中は訳のわからないことをやらかすのです。

そして、SS１ゴール。

６９．７０ｋｍのリエゾンでは、ずっと雨に降られたが、気温が高い為、寒さは感じない。

SS2のスタートに辿り着いた時には雨は止み、またウエアーは乾いていく。

「やっぱりモンゴルにカッパは不要だな」と、この時はまだ思っている

SS2の２００ｋｍはなんだか気が抜けた走りになっていたが、ミスもせずに無難にクリア。

実は21インチのチューブをリア１８インチに入れて走ったのはこれが初めてだったのですが、微妙に砕ける感じはありますが、案外普通に走れてしまうのです。


ビバークに辿り着くと、案外辿り着いている人が少ない？？？

今日は基本整備に加えて、タイヤ交換。チューブはもちろん１８インチの物に交換。

前半相当時間をロスしたわりには、順位に変化は無い。

やはり今日は皆なんらかのミスをしていたようだ。

パンクが無ければ今日、ひょっとしたらひょっとした日だったかもしれない・・・。

タラレバですけどねｗ


＜成績＞

SS1　25位 4:21:54

SS2　10位 3:25:50

GENERAL　13位 32:45:18

体は完全にラリーモード、朝目覚まし無しでもちゃんと起きるし、夜と朝の美味しいケータリングを食べて水分をタップリ摂れば、朝疲れなど感じずに元気にスタートを迎えられる。

お化粧室にも毎朝行くサイクルが出来上がったｗ


＜お化粧室から眺めたビバークｗ＞

昨夜、K頭塾長から貴重なアドバイスを頂いた。

「ナビは良いのだから、もうちょっと走りを頑張れば、もっと上に行けるはず。コーナーの立ち上がりでギアをもう一つ下げて、最高速まで早く持っていけば良いよ」

ここまでの走りは、OUT・IN・OUTとか関係なく、轍を外さないように、マージンをとったハーフロックブレーキングドリフトで進入、ピストの外のバンクにリアタイヤを当てて、スライドで立ち上がる、といった走り。

しかし、コーナーが連続したりすると、だんだん面倒になるという事もあり、シフトダウンをさぼり、高いギアのまま立ち上がりながら次のコーナーまで加速していた。

確かに、ここに上との差がある。

まるで私の走りをずっと後ろで見ていたかのような、私がステップアップする為に、今この瞬間にするべきであろう的確で的を得たアドバイス。

流石塾長ｗ

アドバイス通り、先ずはここから意識して変えていってみよう。

しかし、いきなりペースを変えてしまうのは危険、走りを換えた事で起こるかもしれない、疲労や集中力の低下によって今までの安定感を損なってしまうかもしれない。

昨日の好成績は偶然かもしれないし、様子を見ながら、少しずつ変えていってみよう。


＜水３L持った？の絵ｗ＞

スタートしてからしばらく行くと、３０分もしないうちにもう小さい方がしたくなった・・・。

「小１回１分！」と決めていたので、マシンを止めてモトパンを下げてから、１・２・３・・・と秒を数えながらロスタイムを計りながらYOを足したｗ

それから１時間、またもよおしてくる・・・。

代謝がガンガンに上がって体のサイクルが上がっているようだ。

ツールドフランスの自転車の選手や、マラソンの選手は、競技中は走りながらYOを足すと言うお話を聞いたことが有る。

一瞬考えたが、とりあえず今回は止めておいたｗ

しかし、このステージだけで５回は止まっているので、時間にしたら１５分位はロスしていると思うｗ



この日のRCPの手前辺りから、今回初めての雨に降られた。

通り雨でしばらくして止んだので、直ぐにウエアーは乾く。

「やっぱりモンゴルにカッパは不要だな」　と、この時はまだ思っている

走りのほうは、５２５を加速・減速を目一杯って感じになっているが、ダラダラ走るのとこうやってキチッと走るのとでの疲労具合は、さほど変わらない。

というよりも逆に集中力が増すし、車体も安定する。ナビのポイントさえしっかり減速・確認すれば間違える事も少ない。

しかし、この日はミスコースを何度かしてしまった。これが走りを変えたことで起こったのかはこの時点ではよく解らないが、あまりGPSのお世話になる程の大きなミスにはなっていないので、わりとスムーズだったと思う。

終わってみれば、ライダー中６位・・・？

これは偶然が２日続いたのか・・・？

まだ自分を信じてあげられない。

調子に乗らないように気をつけなければ・・・きっと落とし穴がある。




＜ビバークへ遊びに来ている地元の方＞

彼らはネックブレイスに興味を示し、なんだろうと考えていたが、どうやら馬の鞍に見えたようで股にネックブレイスを挟んでいたｗ

ジェスチャーで説明すると大爆笑していたｗ

言葉は解らなくてもちゃんと会話？できるものです。

大切なのは言葉じゃなくて「ユーモア」だと感じた。



それにしても、モンゴルの夕日は美しい。

雲や空が、一面ピンク色に染まる時間が１番好きです。


＜成績＞

SPECIAL　10位 7:40:57

GENERAL　13位 　 24:57:34

今日はTOTAL　２３５．７５ｋｍと短いループコース。

9時スタートで、スムーズに事が進めばお昼過ぎには帰ってこられるはず。

しかし、そこはY田社長、そんな簡単には行かせてもらえないはず。

きっと難所やらナビゲーションの複雑な箇所やら、なにかしら用意しているはずｗ

ループコースのCP不通過のペナルティは3時間、絶対にミスできない。


朝のブリーフィングのルートインフォメーション

Y社長「試走の時はドライレイクだった所が、最近の天候の変化で湿地になっている可能性があります、なので・・・・・・・検討を祈るｗ」

皆「え～っ！」

Y社長「お昼までには帰ってきてくださいね♪」


やっぱりただでは済まないようだｗ



スタートして直ぐ、ゾーモッドより更に深い南ゴビへと入り込んでいき、砂っぽいピストを走る。

そして１０ｋｍ程行った所にさっそくソレはありました。

田んぼｗ

もしくは

レンコン畑ｗ


まともに車の轍を走ると大変な事になりそうだと判断し、轍を外れた所を走る。

しかし判断ミス、案外大きな根を持った植物がボッコンボッコン。スピードを落としてしまい、なお更車体が安定しない。

こりゃ～轍を走ったほうが安全だな・・・と轍の方へ戻ろうとすると、リアタイヤが半端無い程滑りツルツル～～～パタッ・・・・。

「あ～っ！無転倒が目標だったのに～っ！」

左へパタッ、右へパタッ、右へパタッ・・・、朝一で燃料満タンのマシンは超高重心でいう事を聞いてくれない。

見渡す限りの田んぼ、燃料満タンの時にこんな所走らせやがって～ｗ

しかしこんな所で油を売っている訳には行かない！気合で突破！


その後は、さっきの湿地が嘘のように、草木一本生えていない土漠のわりとハイスピードなコースが続く。

ペースが合わない4輪に追いつくが、1本道で砂埃が酷く風が弱い為パスできない。
ここはガマンガマンとペースを落とすが、後ろも詰まってきているようだ。

何十分かガマンが続き、砂っぽくてツイスティなコースへ突入。
4輪は、なお更ペースが落ちてくるが、なかなかパスするチャンスが無い。

その少ない隙を突いて抜かしていくのは「K頭塾長」

流石、TBIトップ３のスピード。

私もうかうかしていられないなと思った時、砂埃の中、隙が見えたので４輪をなんとかかんとかパス。

そして間もなくしてなんと、砂のタイトコーナーで転倒！

マズイ！道の真ん中に倒してしまった！

と思った瞬間、自分の巻き上げた砂埃の中を車が突っ込んでくる！


「わぁ～～～～～～～っ！！！」


バキッ！


車は直前に気が付いたようで、なんとか体を避けてくれた、と言うかそのタイトターンをオーバーランして突っ込んで止まったとでも言った感じ・・・。

砂埃の中を突っ込んできたのか・・・？

体はなんともなかったので、大丈夫と相手にジェスチャーして先に行かせた。

マシンを確認すると、運の良い事に、踏まれていたのはリアフェンダーの先だけで、ちょっとプラプラになっただけで済んだ。


これはなんとも微妙な事だが、抜く側、抜かれる側、車、バイク、自分の巻き上げる砂埃、転倒。

特にルールには無いのだが、車だろうがバイクだろうが、抜く時は危険だが基本的に相手の風下で、それなりにリスクを伴う。

抜かれる側は、自分の砂埃で後ろの状況なんかわからないと思うが、パスする車両が見えた瞬間から、その危険性を承知なら、その抜かれる時と砂埃の切れる何秒間位はペースを落とし先行させるべきだと思う。

今回のこの出来事は、私が転倒したことで起こった事故であって自分の責任は大きいと思っている。

人は歩いていれば車は邪魔だと感じるし、車に乗っていれば人や自転車が邪魔だと思う。

自分も身勝手ながらそんなふうに考えることはあります。

ただ、車しか知らない人には、バイクが命がけで抜いているという事を少しでも知っておいていただきたいと思います。

とにかく、大事には至らず良かった。


そんなこんなで前半はバタバタとしていたが、このステージの運命の分かれ道に来た。

コマの距離にきたが、右に曲がるはずの分岐が見当たらない？

直ぐに止まってその場所まで戻り、止まってよ～く見渡すと

見えたｗ

岡の上に伸びる薄～いピストがちゃんとある。

勝負の分かれ目が見えた（誰と勝負しているのｗ）

そこを越えてしばらく行くと、次のコマの「クロスピストを右」を発見。

その左から何台かこのピストを目指してくるのが見えるｗ

皆やっているようだｗ

その後はハイスピードなコースが続き、前後には誰もいない状態が続く。

見た目には解らないが突っ込んでみると砂のピストでガンガン車体が振られる。

しかし、アクセルを抜くわけにもいかず、振られるがまま、１２０ｋｍ/ｈタコ踊り状態が何十分と続くｗ

そして第２の運命の分岐。

前のコマから大分長い距離だったと思う、「ラフで薄いピストを右」である。

コマの距離からチョット手前にラフで薄いピストが右に別れていた。

思わずそれに乗ってみたが、CAPが微妙に違う？

迷わず止まり引き返して、もうチョット先に確認しにいくと、あるじゃないですか分岐がｗ

CAPもピッタリでバッチリ！

その後無事CPも通過、メインピストでビバークへほぼ直行。

ビバーク直前、最後の難関？CAPで林を目指し道を探せ、という所も難なくクリアでビバークへゴール！


何度かチョコっと引き返したというのが引っ掛かるのですが


ほぼノーミスコース達成！


えっ、なんとライダー中４位！？

そうか、何だかんだやっててもミスコースしなければこういう結果になるのか！

ラリーを今までやって来て、こんなに爽快で嬉しかった事はこれが始めてでしたｗ

自分の中の何かが、ここで弾けた感じがする。



お昼過ぎには着いたが、予定通り今日はやる事が沢山ある。

基本整備に加えて、タイヤ交換、OIL交換、そして泥落としｗ

そしていつもより入念にボルトの緩みチェック、なぜなら、これから４日間長いステージが待っているからだ。


＜１２００ｋｍ程度走り終えたT63　空気圧２．０＞

リアのスペアは２本、案外タイヤの消耗が激しいが、全開でも２０００ｋｍは全然行けそうだ。



焚き火でカレーを作るY田社長ｗ

この日のカレーはなんとも絶品で美味かったな～ｗ



＜成績＞

SPECIAL　10位　 3:19:13

GENERAL　17位　17:16:37

朝目覚めて、テントから顔を出すと、今日も快晴。

目覚まし時計が無い状態でも、なんとか起きれるものだ。

というか、二度寝なんてしたらアウト、もう起きられないというプレッシャーがあるからなのだｗ

日が昇り始めはやはりまだ気温は低く、Tシャツだけではちょっと肌寒いのだが、美味しいケータリングをいただき、しばらくするとどんどん暖かくなってくる。

ブリーフィングを聞き、マシンの所へ準備をしにいく。

昨夜の内にテントの中で白ガムテープに書き込んだタイミングチャートをタンクに貼り付け、ナビ周りのチェックをする。

ICOのセッティングは、ピッタリだったり短く出たり、まだ固まっていないので今日も２１５ｃｍでいってみる。

１番車がスタートしていったのを見て、エンジンを暖気しながら「今日はノートラブルで頼むよ」っとマシンにお願いしてみるｗ

そして、自分のスタートの番。きょう送り出すのはY社長だ。

そしてY社長は「んっ？？？」って顔をする。

？？？

Y社長「ライト点いてないよ」

自分「バック？」

Y社長「うん」


ライト不点灯で出走禁止ビバークへ戻される！？


まじかよ～っ！！！

昨夜は点いていたHIDが、このタイミングで逝ってしまう。

急いでH4へ切り替え、点灯を確認しホｯっと一息・・・。

慌てない慌てない、まだラリーは始まったばかり、ほんの数十分のロス、これも想定の範囲内、っと気持ちを落ち着かせて、もう一度スタートに戻り、トラブルを抱えるスガワラさんジムニーの後からスタート。

うんっ！やっぱり自分のラリーはこんなもんだなｗ
辺に懐かしさを覚え、逆にいいらない体の力が抜けたようだｗ

とにかく目標の一つである「１日でも良いからノーミスコース」の為にナビゲーションに集中する。




＜まるちゃんのマシンに付いているか○ちゃんの痛タンクは噂どおり人気ｗ＞

ICOの１０ｍ表示はどうやら良い選択だったようだ。

１００ｍ表示より単純に考えれば１０倍の精度が獲られると感じた。

難しい村のナビもバッチリで、なれてしまえば大きな武器になる。

それともう一つの鍵はCAP（進行方位）、今回のコマ図にはCAPの表記が沢山あって、親切に感じた（前回はあまり見ていなかっただけかもしれないがｗ）

CAPをちゃんと確認していけば、ミスコースする事は少ない、それでミスしたとしてもしばらく行った所でミスと直ぐに気が付く。それと次のGPSポイントの方向とあわせて確認すれば取り返しのつかない所まで行ってしまうという事は少ない。

それと、コマ図の距離とICOが合う前に行動を起こさないでとりあえず、ICOを信じてその距離まで行って見る事。

意外と手前にコマと似たような窪みや分岐が出てきてミスを誘発する。
しかも、それらをやり過ごした後に、誤差と勘違いし距離を補正する。

どんどん悪循環に陥ってしまうのだｗ

なので、ICOの精度を上げるというのがナビゲーションを成功させる先ず一歩だと思った。

今はまだピッタリとはまっていないので、やはり不安があるし、いまいち自信がもてない。





体がラリーと風土に大分慣れてきたのと、距離が短い事で、案外スムーズに明るいうちにビバークへ辿り着いた。

ガンガンに飛ばしたって訳ではないのに、わりと良い位置にいる？

やっぱり皆、なんらかのミスをしてタイムを落としているようだ。

転倒・マシントラブルは無いので、基本整備を済ませて、ニヤリとしながらICOセッティングを２１８ｃｍに合わせる。

これでのりおナビ理論が正解なら、明日はノーミスコースを達成できるはず。



ビバークは「もう一つのゾーモッド」と呼ばれる砂漠にここだけ木が生えた不思議な場所。

前回の時もここが後半のビバークで使われた事があって、懐かしさを憶える。

ADVのサブフレームが折れたときはここだったな～ｗｗｗ

明日はループコースで、ここがゴールとなる為、ここのGPSポイントをこっそりGPSに打ち込むｗ


そうそう、そういえばこの日はず～っと南へ行くルートだったのに加えて、３０ｋｇバックを輸送するトラックがトラブッてしまい、食器もテントも寝袋も届かないという体験をした。

ペットボトルをナイフで切って食器にしてご飯を食べて、私は有料ゲルテントを利用していなかったので、しかたなくその辺でごろ寝していた。

見かねたスタッフがスタッフテントで仮眠させてくれたが、３時頃荷物が届いた。

テントを建てるのがﾏﾝﾄﾞｸｻｲので、ダッフルバッグを枕に寝袋で星空を屋根に眠った。

ムゴイ・・・ｗ


＜成績＞

SPECIAL　20位　6:22:54

GENERAL　19位 13:57:24

昨日の夜から、ゴロゴロと雷が鳴り響き、雨が降っていたので、まさか雨のグランドスタートなんて事にはならないだろうな・・・と心配していたが、朝目覚めると天候は回復し、太陽が顔を出していた。



パルクフェルメに保管してあるマシンを見に行くと、スタッフ様が気を使い、ナビゲーション類が濡れないようにとビニール袋が被せてあった。

なんとも暖かい気の配りようである。







グランドスタートはゼッケン順にスタートで、順番待ちをしながら、頭の中で方針・目標の再確認をする。

１：ICOは００．００表示で。

２：最初のリエゾン４０ｋｍでICOの周長をなるべく合わせて、初日はそれでいく。

３：絶対に転ばないペースを最後まで維持する、をふまえつつ今回スピードリミットは無し。

４：ミスコース・特にコーション見落としを絶対しないようにナビゲーションに集中する。

５：SS中、おトイレの時意外休憩しない。

６：三日間はラリーに体を慣らす感じで頑張り過ぎない。

７：がんばって出す物は朝に出すｗ


といった具合で、いよいよスタート！

SS1までの４０ｋｍはそんなに沢山のコマがないのですが、その度に止まって周長の調整を繰り返す。

しかし４０ｋｍ程度では、なかなか精度を上げられず、とりあえず２１５ｃｍで行くことにする。



あっというまにSS１に到着。

日本からチンギスハーン空港、ヌフトホテルとSSのスタートまで、３年前のそれとなんら変わっていない。

まるで昨日の出来事のように体が覚えている。

この仕事のやり方はわかっているつもり。

とにかく体とマシンを壊さないように、ミスしないように、毎日ビバークへ辿り着く事だ。



＃１　王者ボルドバートルが勢いよくスタートしていったのを見てスタートの列に並ぶ。
やっぱ早いな～ｗ

カメラが回っているし、自分はどういうスタートを切ろうか、ちょっと意識してしまうｗ

いよいよ自分の番、ハンドシグナルを待ち、いよいよスタート！

やっぱ全開でしょうｗ

SS1は２３８ｋｍ

実はこのラリー仕様にした５２５EXC-Rにまともに乗ったのはこれが初めてｗ

しかし、ピストの走行感覚をまだ体が覚えている。

空気圧F２．５　R２．０で前後合わせて２９Lの燃料でも、案外気にならない。

おぉ～楽しいぞ～ｗ

っと、快適ペースで走っていると、パラレルピストからクロスピストへ左へ９０度カップチェンジで後からデッカイ音のホーンと共に、日野レンジャーにパスされる。

大量の砂埃を豪快に巻き上げながら抜いていくレンジャー。

３０秒程ほどストップを余儀なくさせられたが、アレに一度抜かれてみたいというのが今回の目標の一つでもあったので、ちょっとだけ幸せを感じるのでしたｗ

でも２度とかかわりたくないと言うのが本音かなｗ


この日はとにかく距離が長いわりにアベレージの上がりやすいコースではなく、ありとあらゆる路面状況が出てきて、ナビゲーションも比較的難しいコースだった。

そして、早速トラブル発生。

セルが回らない！？

CPや給油でエンジンを止める度に、キックでかけるのだが、なかなかかかってくれずその度にくたびれる・・・。

それに、まだ風土に体が順応していないようで、常に喉が渇く感じで、あっという間にキャメルバックの水が無くなっていく。

大事に飲んでいるつもりはいたのですが、どうしても喉が渇き、ビバークまで２００ｋｍを残した時点で、３Lの水を飲み干してしまった！？

こうなると、だんだん体も疲れてきて、力も入らず思考能力も低下してくる。

とにかく慎重にミスしないようにしなければと、ペースを落とし気合を入れなおす。

すると、たぶんモンゴルのライダーだろう、同じようなペースになり前に出てはミスコースをして止まる、そして自分が前に出てはミスコースして止まる、を繰り返し。

その度に２人で首をかしげてはオンコースに一緒に復帰するという、言葉では無い、協力的ランデブー走行を繰り返しながら前進した。

彼も辛いのだろう、しかしお互い波長が合い、そのまま良い感じで歩を進め、明るいうちにビバークへ到着。

するとスタッフにライトが点灯していないと指摘される！？

「あれ？つけわすれかな～」とその場をしのいだが、整備エリアに入れて焦る・・・。

セルは回らないし、ライトも点かない、明日のスタートまで原因を突き止めてライトを復旧しないと・・・。

１日で失格＼(゜ロ＼)(／ロ゜)／

「この草原の織り成す一日は、このラリーの美しき序章だ 」

なんて言ってる暇はね～っ！！！

とにかくクタクタだし飲んで食ってしないと始まらない。



２１時を過ぎ、辺りは暗くなっていく。

ひとまず落ち着いた所でタンクから何から外してマシンをバラバラに。

HIDが逝ってしまったのかと思い、先ずH4バルブに交換してみる。

点かない・・・。

セルは完全に回らず、カチッっとも言わない。

でもバッテリーが逝っている訳でもなく、ちゃんと充電されている。

とにかくばらして、配線を１本ずつ丁寧にチェックしていくと、なんか一本ひょろっと出ている？

白い線が端子から抜けていたのを発見！！！

これだっ！

繋ぎ直すとライトは点灯、オマケにセルも回る！

ほっ・・・。

時間は既に０１：３０。

なんとか初日、生き残れたみたいだ。

ゴソゴソとテントの中で寝袋に入る。

その時、あの名曲が頭のをかけめぐり、眠れなくなった。


♪断線オールナイッ　こぉとばにすれば～

♪断線オールナイッ　うそにそまる～

♪断線オールナイッ　こぉ～のままず～っと～

♪断線オールナイッ　ひぃ～とみをとじぃて～

位下、ず～っと繰り返し・・・はぁ～・・・


成績

24位　　3:50:59

あの胸の高鳴りが、今は無い。

この落ち着きは何なんだ・・・。

これが、良いことなのか？それとも悪い事なのか？
自分の中の大切な何かを見失っているのではないか？

それでも、色々なリスクがあるのを承知でも、全財産をかけてでも、人生をかけてでも、またここに帰ってきたいという気持ちは変わった訳ではない。

未だ握り続けているこの願いはなんなのか？

今回は、それを確かめる為の旅なのかもしれない。




予定通り、ウランバートルのヌフトホテルに、車検日前日には到着したが、日没までには時間が少なく、マシンも触れず、マップも頂いていない。
やる事が無いので、酒を飲んで飯を食う以外やる事が無い。

とにかく、意外とやる事が沢山有る、明日の車検に備えて寝るしか無い。



翌日、船で先に到着していたコンテナに預け入れしていたマシンと３０ｋｇバッグを取りに行き、車検に備える。

今回ありがたい事に、宿題を沢山頂いたので、それを順序良くこなしていく。


＜モンゴルの隠し子がもうこんなに大きくｗ＞

マシンの整備が一通り終わったら、モンゴルの通過「ツグルク」に換金、ホテルから離れたガソリンスタンドまで行って給油、必要な書類や装備品の検査、預け入れの荷物と３０ｋｇバッグの整理。

何だかんだとやる事が沢山あって、あっという間に時間が過ぎていきます。



天気が良く気温も高く乾燥していて直ぐに喉が乾く。
この時点でもう水の確保が大切になってくる。

ホテルのバーに売っている水は直ぐに売り切れ、変な果肉入りアロエジュースや炭酸水まで売れる始末で「水売ってませんでしたか？」「何処で買えましたか？」なんて言葉が飛び交うｗ



HINOのドライバー、「スガワラさん」の息子「テルヒトさん」は大量の「コーラ」を積み込んでいる。

彼らはラリーが始まると、一滴も酒を飲まないというお話を聞いた。

その辺は流石プロである。

コーラは素早い栄養補給になり、良いラリードリンクだ。

ただコーラ中毒な訳ではないｗ



問題なくエンジンもかかり、電装系もOKで無事車検突破。

ひとまず安心と言った所。

案外、ここでトラブルを起こす人は多いのだ。



その後、ブリーフィングで一通りの説明や注意事項を聞き、最後に簡単なナビゲーションテストと講習が行われる。

講習は聞きたい人のみ出席でOKなので、私は部屋に一足お先に戻り、頂いた地図にお得意のGPSポイントチェックと打ち込み。

家で打ち込んできたポイントに案外間違いがあって戸惑いながら、暗い部屋の明かりの下で、夜中の０時過ぎまでチェックを繰り返した。

明日はいよいよグランドスタート。

と思うと、なかなか眠れないｗ



ちなみにこれ↑は駄目です・・・。

この日にダメになりました。

これから目覚まし無しのラリーがはじまります・・・。

毎日出る好成績に自分を信じる事が出来ず、なにか落とし穴があるのではと不安で仕方ありませんでしたが、これが今までやってきた事の結果。

思い努力し続ければ、必ず報われるものなのだなと実感しました。

これに驕らず、さらに精進し、上を目指していこうと思います。




今回、リタイヤや大きな怪我をされた方が沢山でてしまったのはひじょうに残念でしたが、皆さんなんとか回復の見込みがあるという事で、最悪の事態にはならなかったのは不幸中の幸い。

早い回復を祈ります。



今回、景色を眺める余裕も無いくらい真剣にラリーをやっていたので、ほとんど写真を撮っておらず、ビバークやRCPでの写真くらいしか無いのですが、後々レポートを書いていこうと思います。

皆さんいろいろと本当にありがとうございました。